Otoyolların özelleştirilmesi sürecinin Yarımada üzerindeki olası etkilerini değerlendirmek ve izlenecek yol haritasını belirlemek amacıyla Urla’da toplantı gerçekleştirildi. Toplantıda ulaşımın yalnızca yol kullanımından ibaret olmadığı, alınacak kararların bölgenin ekonomik ve sosyal geleceğiyle birlikte değerlendirilmesi gerektiği görüşü öne çıktı. Programa; Urla Belediye Başkanı Selçuk Balkan, CHP geçmiş dönem İzmir Milletvekili Musa Çam, Çeşme Kent Konseyi Başkanı Dr. Ahmet Güler, Urla Kent Konseyi Başkan Vekili Cemil Doğru, Avukat Şehrazat Mercan, kurum ve kuruluşlar ile siyasi parti, dernek ve sendikaların temsilcileri, Urla Belediyesi meclis üyeleri, muhtarlar ve vatandaşlar katıldı.
Balkan’dan bütüncül ulaşım planlaması vurgusu
Toplantıda konuşan Urla Belediye Başkanı Selçuk Balkan, konuya yalnızca belediye başkanı olarak değil, Urla’da doğup büyümüş ve yaşamını ilçede sürdürmeyi planlayan bir vatandaş olarak da yaklaştığını belirtti. Yarımada’nın ulaşım sisteminin yalnızca otoyoldan oluşmadığını ifade ederek, otoyol kullanım maliyetlerinin yükselmesi durumunda sürücülerin alternatif güzergâhlara yönelmesinin mevcut trafik üzerindeki olası etkilerinin değerlendirilmesi gerektiğini söyledi. Ulaşım kararlarının bütüncül bir planlama anlayışıyla ele alınması gerektiğini savunan Balkan, kent planlamasında nüfus, altyapı, su, kanalizasyon, otopark ve trafik gibi unsurların birlikte değerlendirilmesi gerektiğini belirtti. Urla’nın önemli bir eğitim ve yaşam merkezi olduğunu kaydederek, İzmir Yüksek Teknoloji Enstitüsü’nde binlerce öğrenci ve akademisyenin bulunduğunu, İskele’de Dokuz Eylül Üniversitesi Su Ürünleri Fakültesi’nin yer aldığını hatırlattı. Balkan, Güzelbahçe’ye taşınması planlanan İzmir Ekonomi Üniversitesi gibi gelişmelerin de Yarımada’nın ulaşım yükünü artıracağını ifade etti.
Otoyol maliyetlerinin bölge ulaşımına etkisi
Başkan Balkan, Yarımada’nın ulaşım bütünü için yeterli planlama ve fizibilite çalışmasının yapılıp yapılmadığının değerlendirilmesi gerektiğini belirterek, otoyol kullanım maliyetlerindeki olası değişimin Urla, Güzelbahçe ve Yarımada’nın mevcut ulaşım altyapısına etkilerinin ortaya konulmasını istedi. Ulaşım maliyetlerinin artmasının yalnızca bireysel araç kullanıcılarını etkilemeyeceğini savunarak, bu durumun bölgenin ekonomik yaşamına da yansıyacağını belirtti. Balkan, artan ulaşım maliyetlerinin ürününü pazara götüren çiftçiden işine giden çalışanlara, mal taşıyan esnaftan müşterilerine ulaşmaya çalışan işletmelere kadar farklı kesimleri etkileyebileceğini ve sonuçta maliyetlerin vatandaşlara yansıyabileceğini kaydetti.
Demircili’deki gemi konusu da gündemde
Balkan, toplantıdaki konuşmasında Urla Demircili’deki gemiyle ilgili sürece de değindi. Geminin kaldırılması talebiyle bölgede her pazar eylem düzenlediklerini belirterek, kaldırma yönünde bir karar bekledikleri süreçte gemi sahibinin gemiyi bulunduğu yerde parçalama kararı aldığını aktardı. Urla Belediyesi de Nisan 2026’da İzmir-Çeşme Otoyolu’nun özelleştirilmesi ve Demircili Koyu’ndaki hurda gemi konusunda süreci takip ettiğini açıklamıştı.
"Bizler bir dava açacağız"
Toplantıda konuşan Avukat Şehrazat Mercan ise otoyolun özelleştirilmesine ilişkin hukuki süreç başlatacaklarını ifade etti. Kamunun menfaatlerini korumak amacıyla hareket edeceklerini belirten Mercan, İzmir-Çeşme yolunun kamuda kalması için hukuki mücadele yürüteceklerini ve açılacak davanın takipçisi olacaklarını söyledi.
Yapım maliyeti 672 milyon dolar
Çeşme Kent Konseyi Başkanı Dr. Ahmet Güler de otoyolun yapım süreci ve maliyetine ilişkin değerlendirmelerde bulundu. Dr. Güler, İzmir-Çeşme Otoyolu’nun 1992 yılındaki yapım maliyetinin 672 milyon dolar olduğunu belirterek, daha önce de Urla’da otoyola ilişkin bir eylem gerçekleştirdiklerini hatırlattı. Türkiye genelindeki otoyol ve köprülerin özelleştirilmesine ilişkin 8 ila 10 milyar dolarlık bir hedef bulunduğunu öne sürerek, sürecin kamu yararı açısından değerlendirilmesi gerektiğini savundu.
"Ulaşım maliyetleri yaşam maliyetlerini etkiler"
Urla Kent Konseyi Başkan Vekili Cemil Doğru da İzmir-Çeşme yolunun bölgede yaşayan ve çalışan farklı kesimler açısından taşıdığı öneme dikkat çekti. Doğru, yolu her gün İzmir’e işe giden memurların, sağlık ve eğitim çalışanlarının, işçilerin, Yarımada’daki kampüs ve okullara ulaşan öğrencilerin kullandığını belirtti. Yolun aynı zamanda bölgedeki enginar ve balık başta olmak üzere tarımsal ve yerel ürünleri pazara ulaştıran üreticiler ile lojistik ve taşımacılık sektörü açısından önemli olduğunu ifade ederek, özelleştirmenin ulaşım maliyetlerini artırabileceğini ve bunun yaşam maliyetlerine yansıyabileceğini savundu.
Farklı yönleriyle değerlendirildi
Toplantıda otoyolların özelleştirilmesi sürecinin Yarımada’nın ulaşım sistemi üzerindeki olası sonuçlarının yanı sıra trafik güvenliği, kent yaşamı, ekonomik faaliyetler, tarım, turizm ve çevre üzerindeki muhtemel etkileri de ele alındı. Katılımcılar, Yarımada’nın gelecekteki ulaşım yapısının yalnızca otoyol üzerinden değil, bölgedeki nüfus, ekonomik faaliyetler ve mevcut ulaşım altyapısı dikkate alınarak bütüncül bir planlama anlayışıyla değerlendirilmesi gerektiği görüşünü dile getirdi.
